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东风沃尔沃开启后合资时代中方占据主导地位

2019/06/09 来源:清远信息港

导读

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东风集团和沃尔沃集团上周六正式签订协议,建立以资本为纽带的战略联盟。令汽车业界惊喜的是,这一新合资项目实现了中方控股,并将致力于将“东风”品牌商用车推向全球市场,从而开启了中国车企完全主导对外合作的“后合资时代”。

东风集团持有55%股权

主营中重卡的东风商用车公司,是东风的根基。十年前,东风商用车公司作为核心资产,进入东风和日产合资的东风汽车有限公司,后者已取得巨大市场成功。现在,东风集团将以约117亿元的代价,从东风有限回购中重型商用车业务和资产,再将45%的股权转让给沃尔沃集团,作价约56亿元。东风和沃尔沃因此以55:45的股比合资,构建起新的东风商用车公司。新东风商用车公司董事会由7人组成,东风集团委派4名,沃尔沃集团委派3名,东风集团委派董事长和总经理,沃尔沃集团委派副董事长。

中外汽车合资,以往普遍采用50:50的股比体系,只有在上汽通用五菱等多方合资中有所例外。在商用车领域,近年来成立的北汽福田戴姆勒、中国重汽曼等项目,也是如此。东风和沃尔沃的战略联盟,因此开启中外控股主导的全新格局。

东风集团总裁朱福寿介绍,新东风商用车公司将研发、生产、销售“东风”品牌汽车。产品覆盖中重型卡车、客车、专用车及底盘、发动机、变速箱等。东风和沃尔沃将融合双方资源,对中、重型商用车产品平台进行持续的改型升级,建成先进的商用车技术中心,包括在欧洲设立研发分中心,以及构建海外制造体系和海外销售基地。

“这次战略联盟跟过去传统意义上的合资合作项目是完全不同的概念。”朱福寿说,传统意义上的合资合作项目是引进外国的技术、外国的品牌到中国的市场。而东风和沃尔沃联盟,“做好东风品牌是主要的出发点,而且更重要的是拓展国际市场,推动‘中国的东风’发展为‘世界的东风’”。这个联盟也不是一个项目,是在研发、采购、工程开发、品牌、渠道上都有进行资源协同。

撼动全球商用车格局

对于正在强化亚洲市场战略的沃尔沃集团来说,和东风的联盟,将能使其深入中国这个全球的商用车市场,从而巩固在全球的地位。“在东风集团登高望远的时候,沃尔沃得以深耕中国。”沃尔沃集团总裁兼首席执行官欧罗夫·佩森表示,中国重卡市场规模等同于欧盟的重卡市场的总和。借助东风商用车,沃尔沃将会加速在中国市场的布局和发展。他还介绍,此前和东风合作的东风日产柴项目,也将进入东风商用车旗下。

近年来,国内包括北汽福田、中国重汽和东风等商用车巨头,纷纷通过国际战略合作开拓全球市场。据介绍,东风沃尔沃将成为全球的商用车战略联盟。在中国市场,“东风”品牌的中、重型商用车销量已连续9年位居国内行业,并处于全球地位。沃尔沃作为瑞典的工业企业集团,已进入全球190多个市场。“我们将会形成一个令全球所有主要的中重卡生产商都令人生畏的联盟,改写全球商用车竞争格局。”欧罗夫·佩森说。

朱福寿坦言,“中国商用车产能过剩问题已经摆在眼前,从这一点上大家就不难理解为什么东风在这样好的情况下还要继续从事战略合作。”东风计划在2016年实现商用车销量达到100万辆。去年,东风商用车销量已突破60万辆。到2016年,东风计划实现包括乘用车和商用车出口30万辆,占自主品牌汽车销量的10%。

汽车分析师崔东树认为,东风虽然是国内商用车行业的企业,但在进一步的技术升级及国际化过程中,仍然绕不开合资这一环节。“合资才能够快速补课。”

东风集团董事长徐平也表示,中国“入世”之后,东风就提出“永续发展的百年东风”、“国际化的东风”、“在开放中自主发展的的东风”这“三个东风”愿景,和沃尔沃的合作不会影响东风商用车自主发展,反而将促进加速东风商用车自主发展。

南方 陈志杰 北京报道

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